2021年 第30卷 第12期
2021, 30(12): 1-4.
doi: 10.3969/j.issn.1005-8451.2021.12.01
摘要
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摘要:
数字化是互联网时代现代企业转型的基础，数字化转型所带来的庞大的信息系统运维及持续数字化带来的运维投入，是信息化管理机构必须面对的问题。文章介绍数字化转型背景，研究数字化转型驱动下的铁路信息系统运维；提出铁路数字化转型过程中以服务为核心的规划和设计思路；基于数字化转型六步图法，提出铁路信息系统数字化运维共生方法。所提方法是对行业数字化转型的深刻理解和重要尝试。
数字化是互联网时代现代企业转型的基础，数字化转型所带来的庞大的信息系统运维及持续数字化带来的运维投入，是信息化管理机构必须面对的问题。文章介绍数字化转型背景，研究数字化转型驱动下的铁路信息系统运维；提出铁路数字化转型过程中以服务为核心的规划和设计思路；基于数字化转型六步图法，提出铁路信息系统数字化运维共生方法。所提方法是对行业数字化转型的深刻理解和重要尝试。
2021, 30(12): 5-8.
doi: 10.3969/j.issn.1005-8451.2021.12.02
摘要:
针对高速铁路电务设备故障应急处理案例（简称：电务应急案例）知识组织、共享和再利用不足等问题，将本体知识引入应急案例知识的管理中，分析了应急案例知识表示元组，构建应急案例知识元本体模型、应急案例知识库模型，以及应急案例库和规则库，并以某次铁路交通事故为例，进行电务应急案例知识的推理及实际应用。研究结果表明，构建的高速铁路电务应急案例本体知识库可较好地进行知识组织和自动推理，提升了应急案例知识的共享和应用效率。
针对高速铁路电务设备故障应急处理案例（简称：电务应急案例）知识组织、共享和再利用不足等问题，将本体知识引入应急案例知识的管理中，分析了应急案例知识表示元组，构建应急案例知识元本体模型、应急案例知识库模型，以及应急案例库和规则库，并以某次铁路交通事故为例，进行电务应急案例知识的推理及实际应用。研究结果表明，构建的高速铁路电务应急案例本体知识库可较好地进行知识组织和自动推理，提升了应急案例知识的共享和应用效率。
2021, 30(12): 9-13.
doi: 10.3969/j.issn.1005-8451.2021.12.03
摘要:
为有效引导客流的合理分布，增加铁路票价收益，文章基于铁路客运用户画像系统，利用社交网络特征传播的方式对旅客特征进行优化完善，并采用聚类算法对用户群体进行分类，对旅客进行市场细分，为在后期营销活动中针对不同的群体进行精准营销、实现铁路营销的差异化服务提供依据。
为有效引导客流的合理分布，增加铁路票价收益，文章基于铁路客运用户画像系统，利用社交网络特征传播的方式对旅客特征进行优化完善，并采用聚类算法对用户群体进行分类，对旅客进行市场细分，为在后期营销活动中针对不同的群体进行精准营销、实现铁路营销的差异化服务提供依据。
2021, 30(12): 14-19.
doi: 10.3969/j.issn.1005-8451.2021.12.04
摘要:
为研究动车组受电弓在不同运营阶段的故障分布规律，文章以CRH3型动车组受电弓在不同运行阶段的两组故障数据为基础，运用最小二乘法分析故障数据的分布规律。计算结果表明，动车组受电弓故障数据服从威布尔分布；动车组受电弓在早期运营阶段故障率高，后期运营阶段故障率逐渐降低。本文的分析结果可以为不同运营阶段的动车组检修与故障预测提供理论依据。
为研究动车组受电弓在不同运营阶段的故障分布规律，文章以CRH3型动车组受电弓在不同运行阶段的两组故障数据为基础，运用最小二乘法分析故障数据的分布规律。计算结果表明，动车组受电弓故障数据服从威布尔分布；动车组受电弓在早期运营阶段故障率高，后期运营阶段故障率逐渐降低。本文的分析结果可以为不同运营阶段的动车组检修与故障预测提供理论依据。
2021, 30(12): 20-23.
doi: 10.3969/j.issn.1005-8451.2021.12.05
摘要:
针对高速铁路（简称：高铁）车站最高聚集人数计算列车开行方案和乘车人数难以确定的问题，文章设计并实现了新建高铁车站最高聚集人数计算软件。该软件以数据库为基础，通过匹配相似车站及列车开行方案、列车乘车人数、旅客到达规律、最高聚集人数等，计算新建高铁车站的最高聚集人数，并以4个新建高铁车站作为对比，进行软件准确度分析。结果表明，该软件计算的新建高铁车站最高聚集人数与中国国家铁路集团有限公司批复核准的最高聚集人数接近，具有较强的实用价值。
针对高速铁路（简称：高铁）车站最高聚集人数计算列车开行方案和乘车人数难以确定的问题，文章设计并实现了新建高铁车站最高聚集人数计算软件。该软件以数据库为基础，通过匹配相似车站及列车开行方案、列车乘车人数、旅客到达规律、最高聚集人数等，计算新建高铁车站的最高聚集人数，并以4个新建高铁车站作为对比，进行软件准确度分析。结果表明，该软件计算的新建高铁车站最高聚集人数与中国国家铁路集团有限公司批复核准的最高聚集人数接近，具有较强的实用价值。
2021, 30(12): 24-28.
doi: 10.3969/j.issn.1005-8451.2021.12.06
摘要:
围绕高速铁路综合维修生产一体化管理，以建筑信息模型（BIM，Building Information Modeling）为承载，运用数据驱动实现工程建设和运维管理的衔接，接入检测监测数据，设计基于BIM的综合维修生产管理信息系统。该系统以北京—张家口高速铁路为试点，为实现基础设施全生命周期管理，提升运维管理水平，进行了有益的探索与实践。
围绕高速铁路综合维修生产一体化管理，以建筑信息模型（BIM，Building Information Modeling）为承载，运用数据驱动实现工程建设和运维管理的衔接，接入检测监测数据，设计基于BIM的综合维修生产管理信息系统。该系统以北京—张家口高速铁路为试点，为实现基础设施全生命周期管理，提升运维管理水平，进行了有益的探索与实践。
2021, 30(12): 29-34.
doi: 10.3969/j.issn.1005-8451.2021.12.07
摘要:
数字孪生技术是实现铁路数字化转型和智能化升级的有效手段。针对环形铁道（简称：环铁）试验基地各个试验任务相对独立、缺乏统一监测和管控等问题，研究开发了环铁一体化协同试验平台，实现环铁实验基地全域数据资产管理，基于环铁试验基地数字孪生模型，提供实验管理、资产管理、调度管理等应用功能，可对试验计划、试验流程、试验过程和试验结果进行有效管理，有助于优化环铁试验资源配置和试验流程再造，进一步提高了环铁试验基地的试验服务能力，为环铁试验基地数字化、智能化转型升级提供技术保障。
数字孪生技术是实现铁路数字化转型和智能化升级的有效手段。针对环形铁道（简称：环铁）试验基地各个试验任务相对独立、缺乏统一监测和管控等问题，研究开发了环铁一体化协同试验平台，实现环铁实验基地全域数据资产管理，基于环铁试验基地数字孪生模型，提供实验管理、资产管理、调度管理等应用功能，可对试验计划、试验流程、试验过程和试验结果进行有效管理，有助于优化环铁试验资源配置和试验流程再造，进一步提高了环铁试验基地的试验服务能力，为环铁试验基地数字化、智能化转型升级提供技术保障。
2021, 30(12): 35-40.
doi: 10.3969/j.issn.1005-8451.2021.12.08
摘要:
为进一步提升客运服务质量，降低企业运营成本，铁路车票媒介亟须电子化。文章对比了主流的电子票载体特性，介绍了国产密码算法的优势，提出了电子票的二维码数据结构、平台架构，以及二维码电子票业务流程，阐述了双离线过闸与多级密钥管理关键技术，并总结了二维码平台的应用、推广情况。
为进一步提升客运服务质量，降低企业运营成本，铁路车票媒介亟须电子化。文章对比了主流的电子票载体特性，介绍了国产密码算法的优势，提出了电子票的二维码数据结构、平台架构，以及二维码电子票业务流程，阐述了双离线过闸与多级密钥管理关键技术，并总结了二维码平台的应用、推广情况。
2021, 30(12): 41-45.
doi: 10.3969/j.issn.1005-8451.2021.12.09
摘要:
介绍中国铁路昆明局集团有限公司新模式调度系统开发和建设工作，研究新建玉磨铁路（玉溪—磨憨）调度管理和车站作业的智能化、高效融合技术。系统采用微服务+云平台技术，立足于实现调度的一体化、综合化、智能化及便捷化；为保障系统能够稳定、可靠运行，文章提出系统运维保障措施，并预估了系统建成后的效果，提出进一步完善的思路。
介绍中国铁路昆明局集团有限公司新模式调度系统开发和建设工作，研究新建玉磨铁路（玉溪—磨憨）调度管理和车站作业的智能化、高效融合技术。系统采用微服务+云平台技术，立足于实现调度的一体化、综合化、智能化及便捷化；为保障系统能够稳定、可靠运行，文章提出系统运维保障措施，并预估了系统建成后的效果，提出进一步完善的思路。
2021, 30(12): 46-50.
doi: 10.3969/j.issn.1005-8451.2021.12.10
摘要:
为了加强铁路不动产资产管理，提高铁路不动产管理水平，维护铁路不动产使用秩序及合法权益，文章设计和实现了面向铁路不动产的智能监管运营平台，该平台能够对铁路不动产进行多维度动态统计，辅助辨别铁路用地侵占，评价开发利用潜力。该平台能够为铁路不动产运营提供数字化解决方案，对铁路不动产精细化和智能化管理具有重要意义。
为了加强铁路不动产资产管理，提高铁路不动产管理水平，维护铁路不动产使用秩序及合法权益，文章设计和实现了面向铁路不动产的智能监管运营平台，该平台能够对铁路不动产进行多维度动态统计，辅助辨别铁路用地侵占，评价开发利用潜力。该平台能够为铁路不动产运营提供数字化解决方案，对铁路不动产精细化和智能化管理具有重要意义。
2021, 30(12): 51-55.
doi: 10.3969/j.issn.1005-8451.2021.12.11
摘要:
针对运营里程不断增加、检测检查海量数据及人工二次分析、车间组织管理效能低下等问题，文章构建维修方案智能决策系统框架，设计了铁路工务线路维修方案智能决策系统，建立设备检查、病害分析、单元评价、任务界定等设计规则，估算维修部门的维修能力，实现自动评定、测算、设计、生成方案以及作业效果评价。试点应用证明，该系统辅助车间生产计划决策，减少分析工作量，科学组织生产，有效提高工务专业智能化维修管理水平。
针对运营里程不断增加、检测检查海量数据及人工二次分析、车间组织管理效能低下等问题，文章构建维修方案智能决策系统框架，设计了铁路工务线路维修方案智能决策系统，建立设备检查、病害分析、单元评价、任务界定等设计规则，估算维修部门的维修能力，实现自动评定、测算、设计、生成方案以及作业效果评价。试点应用证明，该系统辅助车间生产计划决策，减少分析工作量，科学组织生产，有效提高工务专业智能化维修管理水平。
2021, 30(12): 56-62.
doi: 10.3969/j.issn.1005-8451.2021.12.12
摘要:
传统的车站接发列车作业以人检为主，劳动强度较高，存在人身安全隐患，且存在漏判和误判，难以有效保障接发列车作业质量。运用图像识别、数据挖掘、智能分析及系统集成技术，提出列车在站运行状态监测系统方案，对车站接发列车的图像、视频、车轮踏面温度、车辆运行声音等信息进行自动采集和智能分析，提供车辆异常状态识别和报警功能，实现接发列车作业从“人检”向“机检”、“室外”向“室内”、“静态”向“动态”的转变。该系统方案对提升车站接发列车作业效率和作业质量，探索接发列车作业新模式，保障行车安全具有重要意义。
传统的车站接发列车作业以人检为主，劳动强度较高，存在人身安全隐患，且存在漏判和误判，难以有效保障接发列车作业质量。运用图像识别、数据挖掘、智能分析及系统集成技术，提出列车在站运行状态监测系统方案，对车站接发列车的图像、视频、车轮踏面温度、车辆运行声音等信息进行自动采集和智能分析，提供车辆异常状态识别和报警功能，实现接发列车作业从“人检”向“机检”、“室外”向“室内”、“静态”向“动态”的转变。该系统方案对提升车站接发列车作业效率和作业质量，探索接发列车作业新模式，保障行车安全具有重要意义。
2021, 30(12): 63-69.
doi: 10.3969/j.issn.1005-8451.2021.12.13
摘要:
针对铁路数据中心人工巡检工作存在的问题，文章设计了基于工业物联网架构的铁路数据中心智能巡检系统，介绍了该系统的设计架构和关键技术，实现了数据中心智能化、自动化、可视化巡检。该系统提高了巡检效率和质量，提升了铁路数据中心运维工作的技术水平。
针对铁路数据中心人工巡检工作存在的问题，文章设计了基于工业物联网架构的铁路数据中心智能巡检系统，介绍了该系统的设计架构和关键技术，实现了数据中心智能化、自动化、可视化巡检。该系统提高了巡检效率和质量，提升了铁路数据中心运维工作的技术水平。
2021, 30(12): 70-78.
doi: 10.3969/j.issn.1005-8451.2021.12.14
摘要:
针对大部分客流预测系统存在预测客流指标不全，时空粒度较粗，多场景的适用性不足等问题，以大规模网络化运营的城市轨道交通精细化客流预测需求为研究对象，分析适应多场景铁路网客流预测实现方法，利用Hadoop、Spark&Hive、Redis、微服务、H5等先进技术搭建客流预测大数据平台，实现铁路网交通出行量（OD，Origin Destination）的精细化客流功能，为调度指挥和客运管理提供进站、出站、换乘、断面客流量等全指标、精细化时空粒度的客流预测数据支持，提升轨道交通调度指挥针对性、客流组织合理性和客运服务水平。
针对大部分客流预测系统存在预测客流指标不全，时空粒度较粗，多场景的适用性不足等问题，以大规模网络化运营的城市轨道交通精细化客流预测需求为研究对象，分析适应多场景铁路网客流预测实现方法，利用Hadoop、Spark&Hive、Redis、微服务、H5等先进技术搭建客流预测大数据平台，实现铁路网交通出行量（OD，Origin Destination）的精细化客流功能，为调度指挥和客运管理提供进站、出站、换乘、断面客流量等全指标、精细化时空粒度的客流预测数据支持，提升轨道交通调度指挥针对性、客流组织合理性和客运服务水平。
2021, 30(12): 79-83.
doi: 10.3969/j.issn.1005-8451.2021.12.15
摘要:
在轨道交通自动售检票（AFC ，Automatic Fare Collection）系统中，传统单程票自动售票机（TVM，Ticket Vending Machine）支持发售或换取的票证仅限于实体卡单程票，单程票介质单一。通过手机App人脸识别电子票和二维码电子票的使用，解决了实体票卡重复接触问题，但仅限于本地通勤常旅客注册使用，不适合临时旅客或其他乘客。文章提出一种智慧型AFC系统，通过TVM发售人脸识别单程票、纸质二维码单程票，人脸识别单程票实现无介质化，纸质二维码单程票不回收，减少了实体卡单程票的重复使用接触，更利于疫情防控。
在轨道交通自动售检票（AFC ，Automatic Fare Collection）系统中，传统单程票自动售票机（TVM，Ticket Vending Machine）支持发售或换取的票证仅限于实体卡单程票，单程票介质单一。通过手机App人脸识别电子票和二维码电子票的使用，解决了实体票卡重复接触问题，但仅限于本地通勤常旅客注册使用，不适合临时旅客或其他乘客。文章提出一种智慧型AFC系统，通过TVM发售人脸识别单程票、纸质二维码单程票，人脸识别单程票实现无介质化，纸质二维码单程票不回收，减少了实体卡单程票的重复使用接触，更利于疫情防控。
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