基于SIMPACK的缓和曲线段高速行车动力响应分析

魏云鹏; 韩峰; 王保成; 段晓峰

基于SIMPACK的缓和曲线段高速行车动力响应分析

1.
兰州交通大学土木工程学院,兰州 730070;
2.
兰州交通大学测绘与地理信息学院,兰州 730070

基金项目: 国家自然基金地区科学基金项目（51568037）。

详细信息

作者简介:
魏云鹏，硕士研究生；韩峰，副教授。

中图分类号: U212.332:U211.5:TP39
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出版历程
- 收稿日期: 2018-02-09
- 刊出日期: 2018-09-24

Dynamic response analysis of high-speed train running with transition curve segment based on SIMPACK

1.
College of Civil Engineering, Lanzhou Jiaotong University, Lanzhou 730070, China;
2.
Faculty of Geomatics, Lanzhou Jiaotong University, Lanzhou 730070, China

摘要

摘要: 高速铁路列车运行时的安全性、舒适度以及轮轨动力特性与缓和曲线的线型、长度具有较高的相关度。采用动力学分析软件SIMPACK建立高速铁路车线系统模型，在考虑高速铁路存在轨面不平顺的情况下，引入低干扰谱，研究缓和曲线线型及长度对高速列车运行时各主要评价指标的影响。研究表明，对于300 km/h以上的高速列车，当曲线半径达到7 000 m及以上，缓和曲线达到一定长度时，采用三次抛物线型缓和曲线与半波正弦型相比差别不大，均能满足行车安全需求。
- 高速铁路 /
- 车线系统模型 /
- 缓和曲线线型 /
- 评价指标
Abstract: The safety, comfort and wheel rail dynamic characteristics of high-speed railway train running are highly correlated with the line shape and length of the transition curve. The high-speed railway train-line system model was built by dynamic analysis software SIMPACK. Considering the rail surface irregularity of high-speed railway, the low interference spectrum was introduced to study the influence of the line shape and transition curve length on main evaluation indexes when the high-speed train was moving. The research shows that when the curve radius of reaches 7000m or more and the transition curve reaches a certain length, the three parabola type transition curve has little difference compared with the half wave sine type for the high speed train above 300 km/h.
- high-speed railway /
- train-line system model /
- transition curve shape /
- evaluation index

HTML全文

参考文献(12)

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施引文献(6)

期刊类型引用(2)

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