基于系统动力学的中欧班列运价调整仿真研究

池欣忆; 陈思; 汤银英

doi:10.3969/j.issn.1005-8451.2022.09.01

基于系统动力学的中欧班列运价调整仿真研究

池欣忆¹,
陈思^{1, 2, 3,},
汤银英^{1, 2, 3}

1.
西南交通大学　交通运输与物流学院，成都　611756
2.
西南交通大学　综合交通大数据应用技术国家工程实验室，成都　610031
3.
西南交通大学　综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室，成都　610031

基金项目: 国家铁路局技术服务项目（TYFH202036）；四川省软科学研究计划项目（21RKX0743）；成都市软科学研究项目（2020-RK00-00088-ZF）

详细信息

作者简介:
池欣忆，在读硕士研究生

陈　思，讲　师

中图分类号: U294 : F530.52 : TP39
计量
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出版历程
- 收稿日期: 2022-03-15
- 刊出日期: 2022-09-28

Simulation of China-Europe Railway Express freight price adjustment based on system dynamics

CHI Xinyi¹,
CHEN Si^{1, 2, 3,},
TANG Yinying^{1, 2, 3}

1.
School of Transportation and Logistics, Southwest Jiaotong University, Chengdu　611756, China
2.
National Engineering Laboratory of Integrated Transportation Big Data Application Technology, Southwest Jiaotong University, Chengdu　610031, China
3.
National United Engineering Laboratory of Integrated and Intelligent Transportation, Southwest Jiaotong University, Chengdu　610031, China

摘要

摘要: 为促进中欧班列的可持续发展，对中欧班列的运输价格调整进行研究分析。结合影响中欧班列运价的因素，包括运输成本、供给能力、市场需求、市场竞争、补贴力度及对外贸易发展趋势，提出运用系统动力学的方法解决中欧班列的运价调整问题。建立系统动力学模型，以中欧班列（成都）为例对模型进行仿真试验，仿真结果验证了模型的可行性。通过多种方案对比，提出了在市场需求和政府补贴变化情况下的中欧班列运输价格调整方法，即需求系数上下浮动4个单位，运价调整范围在50美元/TEU内；为维持中欧班列价格优势，保持中欧班列货源吸引力，政府补贴降速应在30%以内，即运价涨幅在200～500美元/TEU之间，为中欧班列运价调整方向和范围提供参考。
- 中欧班列 /
- 运价影响因素 /
- 系统动力学 /
- 运价调整模型 /
- 政府补贴
Abstract: In order to promote the sustainable development of China-Europe Railway Express, this paper studied and analyzed the freight price adjustment of China-Europe Railway Express. Combined with the related factors affecting the price of China-Europe Railway Express, including transport costs, supply capacity, market demand, market competition, subsidies and the development trend of foreign trade, the paper proposed the method of system dynamics to solve the problem of China-Europe Railway Express pricing adjustment, established the system dynamics model, and tested the model by taking China-Europe Railway Express (Chengdu) as an example. The simulation results verified the feasibility of the model. The paper proposed a method to adjust the transport price of China-Europe Railway Express under the change of market demand and government subsidies through comparison of various schemes. When the demand factor fluctuated by 4 units, price adjustment range could be within 50 USD/ TEU. To maintain the price advantage and the attractiveness of China-Europe Railway Express cargo sources, government subsidies reduction speed should less than 30%, which means the increased freight prices should within 200～500 USD/TEU. It can provide reference for the direction and scope of freight price adjustment of China-Europe Railway Express.
- China-Europe Railway Express /
- influencing factors of freight pricing /
- system dynamics /
- adjustment model of freight price /
- government subsidies

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图 1 各变量因果关系示意

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图 2 运价调整的系统动力学流图

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图 3 系统动力学模型方程构建

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图 4 仿真结果

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图 5 方案1～方案3班列数增长率对比

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表 1 仿真结果

年份	开行数量/列（仿真）	开行数量/列（实际）	误差
2014	45	45	0
2015	99	103	4.8%
2016	434	453	4.2%
2017	974	1012	3.7%
2018	1531	1587	3.5%
2019	1738	1800	3.4%
2020	2718	2800	2.9%

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表 2 变量调整方案

方案	生成系数/列·亿美元⁻¹	补贴力度
1	14.13	从2019年开始逐年下降10%直到降为0
2	14.13	从2019年开始逐年下降20%直到降为0
3	14.13	从2019年开始逐年下降30%直到降为0
4	14.13	从2019年开始提高10%至0.6
5	14.13	从2019年开始降低10%至0.4
6	18.14	0.5
7	10.13	0.5

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表 3 不同需求下的运价对比（单位：美元/TEU）

年份	初始运价	方案6运价	方案7运价
2021	3049.84	3049.84	3049.84
2022	3015.28	3018.43	3012.57
2023	2998.49	3008.29	2990.04
2024	2995.03	3012.68	2978.11
2025	2999.5	3025.59	2974.34

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表 4 不同补贴力度下的运价对比（单位：美元/TEU）

年份	初始运价	方案1运价	方案2运价	方案3运价	方案4运价	方案5运价
2021	3049.84	3064.21	3104.41	3230	3026.31	3050.12
2022	3015.28	3067.56	3235.28	3360.88	2975.52	3017.9
2023	2998.49	3108.73	3321.87	3447.66	2942.26	3005.69
2024	2995.03	3162.28	3375.75	3501.95	2922.09	3008.53
2025	2999.5	3193.45	3407.31	3533.84	2910.72	3019.88

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施引文献(4)

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