基于子系统划分的铁路枢纽能力利用率评价方法

姜大元; 徐一鸣; 邓连波; 梅宏达

基于子系统划分的铁路枢纽能力利用率评价方法

姜大元^1,,
徐一鸣²,
邓连波^2,,
梅宏达^{1, 2}

1.
中铁第四勘察设计院集团有限公司　线路站场设计研究处，武汉　430063
2.
中南大学　交通运输工程学院　轨道交通大数据湖南省重点实验室，长沙　410075

基金项目: 国家自然科学基金项目(U1834209)；中铁第四勘察设计院集团有限公司科技研究开发计划项目(2017K015-1)

详细信息

作者简介:
姜大元，高级工程师

邓连波，教授

中图分类号: U291 : TP39
计量
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出版历程
- 收稿日期: 2020-04-15
- 网络出版日期: 2021-01-28
- 刊出日期: 2021-01-28

Evaluation method of railway hub capacity utilization based on subsystem division

1.
Track & Station Yard Department, The Forth Survey & Design Institute of China Railway, Wuhan　 430063, China
2.
School of Traffic and Transportation Engineering, Rail Data Research and Application Key Laboratory of Hunan Province, Central South University, Changsha 　410075, China

摘要

摘要: 针对铁路枢纽能力利用率评价问题，从铁路枢纽的运输组织特性出发，将枢纽划分为客运、货运、行车、编解等子系统，构建枢纽子系统-构成要素-评价指标3个层次的指标体系。按照各指标项的适中型特征构造评价得分函数，设计包括子系统权重、构成要素权重和指标权重的层次化权重设置方法，建立基于子系统划分的枢纽能力利用率评价方法。开发了枢纽能力利用率评价软件，以郑州枢纽为实例进行评价分析，结果表明：该枢纽各子系统能力差异较大，编解瓶颈对枢纽能力制约较为显著。评价方法可全面评价枢纽能力状况、分析识别制约枢纽能力的瓶颈，为枢纽运输组织和总图设计提供决策依据。
- 铁路枢纽 /
- 能力利用率 /
- 评价指标体系 /
- 层次化 /
- 指标得分函数
Abstract: To evaluate the capacity utilization of railway hub, the railway hub is divided into several subsystems including passenger transport subsystem, freight transport subsystem, train operation subsystem and marshaling subsystem according to the characteristics of transportation organization of railway hub. A three-level index system including hub subsystems, constituent elements and evaluation indexes is constructed. Furthermore, the index measure function is constructed according to the moderate characteristic of each index item, the setting method of hierarchical weights for subsystems, constituent elements and evaluation indexes is designed, and the evaluation method of railway hub capacity utilization is established. On the basis of this, the software of railway hub capacity utilization evaluation is also developed and a case study on Zhengzhou railway hub is also presented. The results show that the subsystems of the railway hub have a great difference in their capability and the bottlenecks of marshaling yards have been significant constraints on the hub's capacity. The proposed method can provide decision support for transportation organization and general layout design of a railway hub by comprehensively evaluating its capacity utilization and identifying the bottlenecks.
- railway hub /
- capacity utilization /
- evaluation index system /
- hierarchical framework /
- index measure function

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图 1 铁路枢纽能力利用率指标体系

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图 2 铁路枢纽能力利用率评价方法的算法流程

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图 3 郑州枢纽各子系统和枢纽总体评价得分

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表 1 某指标项的评价得分取值

能力利用率(%)	得分取值
[0, 45]	−1
(45, 55]	−2
(55, 65]	−3
(65, 75]	+5
(75, 85]	+4
(85, 95]	+2
(95, 100]	+1

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表 2 郑州枢纽的能力瓶颈点情况分析

排序	按能力利用率排序	利用率(%)	按贡献率排序	贡献率
1	陇海线铁炉至关帝庙区间通过能力	100	郑州北站下行驼峰解体能力	2.94
2	陇海线莆田至莆田西区间通过能力	98.4	郑州北站上行驼峰解体能力	2.72
3	郑州北站下行驼峰解体能力	97.9	陇海线铁炉至关帝庙区间通过能力	1.80
4	京广线广武至东双桥区间通过能力	97.5	陇海线莆田至莆田西区间通过能力	1.77
5	陇海线占杨至莆田区间通过能力	95.3	京广线广武至东双桥区间通过能力	1.76
6	郑州北站上行驼峰解体能力	90.8	陇海线占杨至莆田区间通过能力	1.72

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参考文献(9)

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施引文献(7)

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