基于运营能力的点式ATC系统可行性研究

基金项目: 中国铁路总公司重点资助项目（2016X001-A) ；北京市自然科学基金（ L161008）

Beijing Urban Construction Design & Development Group Co. Limited, Beijing 100037, China

摘要:
为验证不同速度等级、不同列车长度下的点式列车自动控制（ATC）系统是否能够满足城市轨道交通的运营能力需求，依据点式ATC系统特点及信号系统设计的相关要求，推出列车在区间和车站最小追踪间隔的计算模型，并根据计算模型给出了能力影响因素，得出最小追踪间隔与最高运行速度及列车长度之间的关系。通过仿真计算，得出不同速度等级、不同长度下列车运行的最小追踪间隔，验证了计算模型的合理性，并给出了不同速度等级及列车长度下点式ATC系统的适用情况。
- 点式系统 /
- 列车自动控制信号系统 /
- 最小追踪间隔
Abstract:
为验证不同速度等级、不同列车长度下的点式列车自动控制（ATC）系统是否能够满足城市轨道交通的运营能力需求，依据点式ATC系统特点及信号系统设计的相关要求，推出列车在区间和车站最小追踪间隔的计算模型，并根据计算模型给出了能力影响因素，得出最小追踪间隔与最高运行速度及列车长度之间的关系。通过仿真计算，得出不同速度等级、不同长度下列车运行的最小追踪间隔，验证了计算模型的合理性，并给出了不同速度等级及列车长度下点式ATC系统的适用情况。
- intermittent system /
- automatic train control(ATC) /
- signal system

[1]	邢红霞. 城市轨道交通列车自动控制系统闭塞制式的分析[J].铁路计算机应用，2008，17（7）： 49-51.
[2]	陈卫华，刘江，李聪. 点- 连式信号系统在市域铁路的可行性研究[J]. 中国铁路，2017（6）：43-47.
[3]	张济民，吴汶麒，张树京. 准移动闭塞列车安全间隔时间的计算[J]. 铁道学报，1999，21（3）.
[4]	高嵘华. 城市轨道交通点式ATC 系统的改进研究[J]. 铁道标准设计，2015，59（5）：158-160.
[5]	赵跟党，李乐. 点式列车自动保护（IATP）模式下车载信号丢定位、无推荐速度故障分析及处理[J]. 城市轨道交通网，2013（10）：103-105.
[6]	何宗华．城市轨道交通运营组织[M]．北京：中国建筑工业出版社，2003．
[7]	黄昱．区间信号与列车运行控制系统[M]．北京：中国铁道出版社，2008．
[8]	王瑞峰，高继祥．铁路信号运营基础[M]．北京：中国铁道出版社，2008．
[9]	黄超. 高速列车追踪到达车站间隔时间计算方法初探[J].铁路运输与经济，2009，31（ 7）：85-88.
[10]	中华人民共和国住房和城乡建设部. 地铁设计规范：GB50157―2013 [S]．北京：中国建筑工业出版社，2013．