2017年 第26卷 第3期
2017, 26(3): 1-5.
摘要
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摘要:
软件复用被证明是实现软件工业化生产有效的途径和方法。为满足软件生命周期各阶段成果可继承、设计通用性部分在同领域其他应用中可高效复用等要求，文章从需求分析、系统设计的角度，对数据、业务流程、业务规则等软件开发要素进行分析归纳，针对特定领域业务需求和软件系统特征，采取自顶向下的分层次、分步骤的业务建模思想；规避传统分析设计表现方法中易生歧义和信息漏斗现象增加各方沟通成本、不易维护、追踪或变更管理困难、不易复用等文字描述形式带来的问题，形成以“图形+表格模板”为主的结构化、可继承复用的表现形式；并通过实践总结出一系列面向复用的分析设计标准。在此基础上，形成软件生命周期各阶段与之相匹配的标准模板套件。
软件复用被证明是实现软件工业化生产有效的途径和方法。为满足软件生命周期各阶段成果可继承、设计通用性部分在同领域其他应用中可高效复用等要求，文章从需求分析、系统设计的角度，对数据、业务流程、业务规则等软件开发要素进行分析归纳，针对特定领域业务需求和软件系统特征，采取自顶向下的分层次、分步骤的业务建模思想；规避传统分析设计表现方法中易生歧义和信息漏斗现象增加各方沟通成本、不易维护、追踪或变更管理困难、不易复用等文字描述形式带来的问题，形成以“图形+表格模板”为主的结构化、可继承复用的表现形式；并通过实践总结出一系列面向复用的分析设计标准。在此基础上，形成软件生命周期各阶段与之相匹配的标准模板套件。
2017, 26(3): 6-9.
摘要:
接触网主导电回路中的不良作用点长时间作用会导致器件温度升高并丧失机械强度，造成承力索断股、联接点断裂等危害，文章通过系统设计和关键技术研究，采取红外成像技术，实现车载接触网主导电回路状态检测系统，完成接触网主导电回路状态自动在线检测。并在高速综合检测列车上进行了检测运行试验，验证了系统的功能，系统可指导接触网设备维修维护。
接触网主导电回路中的不良作用点长时间作用会导致器件温度升高并丧失机械强度，造成承力索断股、联接点断裂等危害，文章通过系统设计和关键技术研究，采取红外成像技术，实现车载接触网主导电回路状态检测系统，完成接触网主导电回路状态自动在线检测。并在高速综合检测列车上进行了检测运行试验，验证了系统的功能，系统可指导接触网设备维修维护。
2017, 26(3): 10-13.
摘要:
当货车跟随列车到达编组站时，通常要进行解体和编组作业，货车中转方式的不同对于推算货车停站时间有很大影响。通过分析货物列车编组计划的主要内容，整理出直达列车数据表和直通列车数据表。在推算单个车辆时，分析该车辆走行计划中的经由编组站串，依据直达列车数据表判定此货车是否属于直达列车。对于直达货车，所经过的编组站都按无调作业处理。对于非直达的货车，依据直通列车数据表，设计判断货车经由编组站中转方式的递归判定算法。使用此方法可以快速判定货车在编组站的中转方式，从而使车流推算结果更加快速准确。
当货车跟随列车到达编组站时，通常要进行解体和编组作业，货车中转方式的不同对于推算货车停站时间有很大影响。通过分析货物列车编组计划的主要内容，整理出直达列车数据表和直通列车数据表。在推算单个车辆时，分析该车辆走行计划中的经由编组站串，依据直达列车数据表判定此货车是否属于直达列车。对于直达货车，所经过的编组站都按无调作业处理。对于非直达的货车，依据直通列车数据表，设计判断货车经由编组站中转方式的递归判定算法。使用此方法可以快速判定货车在编组站的中转方式，从而使车流推算结果更加快速准确。
2017, 26(3): 14-17.
摘要:
为使甘其毛都站货运发展策略的制定更加科学合理，基于车站货运发展现状分析，运用坐标法构建了车站货运发展SWOT定量模型，并验证了模型的合理性。通过模型分析可知，车站货运发展应选择积极开拓型策略。
为使甘其毛都站货运发展策略的制定更加科学合理，基于车站货运发展现状分析，运用坐标法构建了车站货运发展SWOT定量模型，并验证了模型的合理性。通过模型分析可知，车站货运发展应选择积极开拓型策略。
2017, 26(3): 18-22.
摘要:
文章针对铁路向现代物流转型发展，开展零散货物运输需要信息系统支撑的需要，研究零散货物快运服务平台。通过信息系统对零散货物运输作业流程优化，对零散货物快运业务作业环节的物流信息化全过程管理，实现零散货物物流全链条信息化管理。
文章针对铁路向现代物流转型发展，开展零散货物运输需要信息系统支撑的需要，研究零散货物快运服务平台。通过信息系统对零散货物运输作业流程优化，对零散货物快运业务作业环节的物流信息化全过程管理，实现零散货物物流全链条信息化管理。
2017, 26(3): 23-26.
摘要:
综合布线位置特性强、关系错综复杂且隐蔽，传统的人工管理方式或基于表单的信息系统无法使所有的管理及运维人员真正掌握综合布线资源的具体分布情况、铺设信息、统计数据，只有少数参与建设人员熟悉情况，信息不能共享，无法做到有效的管理与运维。因此，文章利用地理信息可视化技术实现综合布线信息的共享，实现了包含智能统计分析、综合布线资源维护、移动巡查派工以及二三维一体化展示等功能的高速铁路车站（简称：高铁站）可视化综合布线管理系统，该系统能够提高管理和运维水平，为我国高铁站综合布线管理提供了一种有效的解决方案。
综合布线位置特性强、关系错综复杂且隐蔽，传统的人工管理方式或基于表单的信息系统无法使所有的管理及运维人员真正掌握综合布线资源的具体分布情况、铺设信息、统计数据，只有少数参与建设人员熟悉情况，信息不能共享，无法做到有效的管理与运维。因此，文章利用地理信息可视化技术实现综合布线信息的共享，实现了包含智能统计分析、综合布线资源维护、移动巡查派工以及二三维一体化展示等功能的高速铁路车站（简称：高铁站）可视化综合布线管理系统，该系统能够提高管理和运维水平，为我国高铁站综合布线管理提供了一种有效的解决方案。
2017, 26(3): 26-29.
摘要:
针对铁路工程建设中指导性施工组织形象进度图无法在线阅览、格式标准不统一等问题，提出实现施工组织形象进度图的设计与开发目标，梳理了形象进度图的功能，提出了基于Flex和J2EE总体架构的开发思路，通过对基础数据的维护管理、构建标准化的图例库以及解决Flex与JAVA通信等问题，开发实现了可在线阅览、数据及时共享、标准格式统一的铁路工程指导性施工组织形象进度图。
针对铁路工程建设中指导性施工组织形象进度图无法在线阅览、格式标准不统一等问题，提出实现施工组织形象进度图的设计与开发目标，梳理了形象进度图的功能，提出了基于Flex和J2EE总体架构的开发思路，通过对基础数据的维护管理、构建标准化的图例库以及解决Flex与JAVA通信等问题，开发实现了可在线阅览、数据及时共享、标准格式统一的铁路工程指导性施工组织形象进度图。
2017, 26(3): 30-33.
摘要:
介绍一种通过在信息系统中前置工程包的方式实现信息系统与企业服务总线集成的方法，当信息系统接入企业服务总线时，调用由企业服务总线提供的标准集成程序工程包即可，无需与企业服务总线直接交互，无需获取企业服务总线的系统架构等技术细节，过程简单，同时增加企业服务总线的规范性。该方法可以解决现有的信息系统接入企业服务总线的过程繁琐、技术隔阂等问题。
介绍一种通过在信息系统中前置工程包的方式实现信息系统与企业服务总线集成的方法，当信息系统接入企业服务总线时，调用由企业服务总线提供的标准集成程序工程包即可，无需与企业服务总线直接交互，无需获取企业服务总线的系统架构等技术细节，过程简单，同时增加企业服务总线的规范性。该方法可以解决现有的信息系统接入企业服务总线的过程繁琐、技术隔阂等问题。
2017, 26(3): 33-36.
摘要:
分析车站系统数据库和应用程序备份需求，深入研究GPFS并行文件系统的基本框架和功能特点，将新投产主机加入到既有的GPFS集群，实现对集群内共享存储的实时并发访问，解决了车站系统生产数据第三方集中备份以及应用应急恢复问题，达到了整合备份资源、规避单点隐患、节约备份成本的目的，进一步确保了铁路的信息安全生产。
分析车站系统数据库和应用程序备份需求，深入研究GPFS并行文件系统的基本框架和功能特点，将新投产主机加入到既有的GPFS集群，实现对集群内共享存储的实时并发访问，解决了车站系统生产数据第三方集中备份以及应用应急恢复问题，达到了整合备份资源、规避单点隐患、节约备份成本的目的，进一步确保了铁路的信息安全生产。
2017, 26(3): 37-39.
摘要:
从需求管理流程出发，针对需求跟踪矩阵开发了一套基于Excel和VBA编程的辅助工具，在Excel表格中实现了需求分类、拆分、合并、覆盖的功能，窗口界面操作方便，工具可移植性高。需求管理工作的信息化提升了日常工作的效率。
从需求管理流程出发，针对需求跟踪矩阵开发了一套基于Excel和VBA编程的辅助工具，在Excel表格中实现了需求分类、拆分、合并、覆盖的功能，窗口界面操作方便，工具可移植性高。需求管理工作的信息化提升了日常工作的效率。
2017, 26(3): 40-44.
摘要:
根据城际铁路列控系统中离散逻辑跳转和连续时间行为交织的特征，采用Matlab软件中的Simulink和Stateflow结合的方式实现车载控制子系统混成行为的建模与仿真，分析不同速度下列车超过紧急制动触发速度后产生的紧急制动距离以及列车实际运行曲线。结果表明：建立的紧急制动触发模型所产生的制动距离满足动车组厂家给出的要求，并且具有一定的安全余量；该建模方法直观高效，易于理解，模型能够很好的描述系统特性。仿真结果也可为车载控制子系统的设计和实现提供一定的支持。
根据城际铁路列控系统中离散逻辑跳转和连续时间行为交织的特征，采用Matlab软件中的Simulink和Stateflow结合的方式实现车载控制子系统混成行为的建模与仿真，分析不同速度下列车超过紧急制动触发速度后产生的紧急制动距离以及列车实际运行曲线。结果表明：建立的紧急制动触发模型所产生的制动距离满足动车组厂家给出的要求，并且具有一定的安全余量；该建模方法直观高效，易于理解，模型能够很好的描述系统特性。仿真结果也可为车载控制子系统的设计和实现提供一定的支持。
2017, 26(3): 45-48.
摘要:
CTCS3-300H型ATP车载设备安全计算机通过HDLC通信接口与外围子系统进行信息交互，具有成熟稳定的特点。CTCS2-200C型ATP车载设备的CFSK板通信接口为串口RS-422，为了使CTCS2-200C型ATP车载设备的CFSK板在CTCS3-300H型ATP车载设备中实现轨道电路读取功能，需要进行接口适配设计与开发。通过设计轨道电路子系统通信板卡 (简称：TCB板)实现串口RS-422和HDLC通信接口的转换功能，使得CFSK板适配CTCS3-300H型ATP车载设备安全计算机。
CTCS3-300H型ATP车载设备安全计算机通过HDLC通信接口与外围子系统进行信息交互，具有成熟稳定的特点。CTCS2-200C型ATP车载设备的CFSK板通信接口为串口RS-422，为了使CTCS2-200C型ATP车载设备的CFSK板在CTCS3-300H型ATP车载设备中实现轨道电路读取功能，需要进行接口适配设计与开发。通过设计轨道电路子系统通信板卡 (简称：TCB板)实现串口RS-422和HDLC通信接口的转换功能，使得CFSK板适配CTCS3-300H型ATP车载设备安全计算机。
2017, 26(3): 48-52.
摘要:
设计了一种基于Visual C#的25 Hz相敏轨道电路计算软件，在测试出轨道电路设备器材参数的基础上，采用均匀传输线理论构建其四端网络模型，分别对轨道电路的调整状态和分路状态进行计算，得出调整状态下各设备器材的输入输出电压、调整功率、分路情况等信息，并采用穷举法估算出轨道区段的道床电阻。最后，通过与标准图册对照和室内试验的方法对软件的计算结果进行了验证，结果准确。
设计了一种基于Visual C#的25 Hz相敏轨道电路计算软件，在测试出轨道电路设备器材参数的基础上，采用均匀传输线理论构建其四端网络模型，分别对轨道电路的调整状态和分路状态进行计算，得出调整状态下各设备器材的输入输出电压、调整功率、分路情况等信息，并采用穷举法估算出轨道区段的道床电阻。最后，通过与标准图册对照和室内试验的方法对软件的计算结果进行了验证，结果准确。
2017, 26(3): 53-57.
摘要:
列车自动监控系统（ATS）与车载控制器（VOBC）之间的数据通信处于开放式网络环境下，对设备间通信的可靠性、时效性提出了较高的要求。为了满足其通信性能，结合铁路信号安全通信协议（RSSP-II），论述ATS与VOBC间的通信架构，设计实现了ATS与VOBC交互的通信接口模块，通过建立ATS仿真平台，对该通信接口进行了测试，验证了其功能实现。
列车自动监控系统（ATS）与车载控制器（VOBC）之间的数据通信处于开放式网络环境下，对设备间通信的可靠性、时效性提出了较高的要求。为了满足其通信性能，结合铁路信号安全通信协议（RSSP-II），论述ATS与VOBC间的通信架构，设计实现了ATS与VOBC交互的通信接口模块，通过建立ATS仿真平台，对该通信接口进行了测试，验证了其功能实现。
2017, 26(3): 58-62.
摘要:
随着城市轨道交通路网规模的不断扩大，网络复杂性越来越高，OD间乘客出行路径更加多样化。但是，由于路网中各条线路在换乘站之间的衔接性不太完善，经常会发生乘客无法经换乘抵达目的地或者等待时间过长的问题。本文在分析轨道交通网络可达性影响因素的基础上，对两种类型的可达性算法进行了研究，并基于此进行了网络可达性系统的架构设计和实现，证明了算法的可行性。可达性算法和系统的投入运营将对提高轨道交通出行效率、出行的便捷性和准确性起到非常重要的作用。
随着城市轨道交通路网规模的不断扩大，网络复杂性越来越高，OD间乘客出行路径更加多样化。但是，由于路网中各条线路在换乘站之间的衔接性不太完善，经常会发生乘客无法经换乘抵达目的地或者等待时间过长的问题。本文在分析轨道交通网络可达性影响因素的基础上，对两种类型的可达性算法进行了研究，并基于此进行了网络可达性系统的架构设计和实现，证明了算法的可行性。可达性算法和系统的投入运营将对提高轨道交通出行效率、出行的便捷性和准确性起到非常重要的作用。
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